占有率80%跌到1%！中国摩托被东南亚拉黑，丢了市场更丢了人心！
阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。在中国能源车产品在欧洲市场不断开拓的当下，中国的另一种交通工具的销售市场则日渐萎缩，甚至到了近乎忽略不计的地步，它就是摩托车。由于中国开始禁摩，中国的摩托车在进入21世纪就逐渐在社会消失。到了2023年现在，路面上已经很少有人能够看到摩托车的身影，但在中国隔壁的东南亚和南亚，如印度、缅甸和泰国，摩托车作为代步工具仍然是主流。然而中国摩托车企业在这块区域的发展却不如人意，甚至在九十年代开始还被日本人甩到了后面，从原来一家独大的80%的市场份额，到如今只占东南亚的1%，现状的对比实在让人唏嘘。要说中国在燃油车发展上比不过欧美和日韩，是因为晚起步导致许多方面的技术落后，那也就认了。但摩托车作为交通产业上的低端产业领域，中国作为工业门类最全的国家，在生产成本和配件领域占据优势的情况下，还输给日本，这就有些说不过去。要说中国在摩托车领域的发展，至少技术层面比起日本并不差到哪里去，1992年54岁的尹明善创办了名为轰达车辆配件研究所。它是有着摩托车之王之称的力帆集团的前身，可惜的是这家集团后来因为经营不善面临破产，由此可见中国的摩托车产业发展已经步入寒冬。力帆的破产算得上是中国摩托车走下坡路的见证，曾经支撑起重庆首富出现的力帆都这个样子，其他体量和技术水平不够的摩托车企业就更不用说。但力帆在摩托车技术上发展并不比日本差多少。在90年代初期，它已经掌握了100毫升4冲程发动机、100毫升电启动发动机和卧式110型三气门发动机等技术专利。之后，力帆集团又从建设集团引入一批摩托车零部件，再经过组装到模仿再到研发的流程后，力帆仅用8年时间就实现了力帆摩托车的国产化，在2000年创下了一年184万台的销售量。随着力帆在国内的大获成功，它很快就把目光投放到东南亚。虽然东南亚的市场不如中国广阔，但摩托车的使用率却远高于中国。因为东南亚诸国没有像中国那样禁摩政策，加上经济水平落后和气候比较炎热，相对于汽车来说，摩托车更适合在东南亚使用。掌握了核心技术的摩托车产业，开始在东南亚大杀四方，没过多久就几乎独霸了东南亚摩托车市场，然而踏入2003年后，中国摩托车企业就是开始在东南亚走下坡路了。以力帆作为例子，中国摩托车产业在关键技术上不比日本差，但为何在东南亚就是竞争不过人家，这个其实有很多原因。首先是中国的内部环境，禁摩令大大压缩了中国摩托车企业的国内市场份额，无法为中国摩托车企业提供太多锻炼和试错的机会。同时，它们也无法获得政策的扶持。从中国新能源汽车补贴，到韩国培植大财阀，没有一个有影响力的大企业，是可以在没有国家政策的影响下发展起来的。失去内需的帮助，这就导致了中国的摩托车企业很难获得技术积累和足够资金，导致其在东南亚市场的发展逐渐失去动力。其次就是经营手段的差距，中国企业在国外发展最常用的方式就是价格战，但是这招也不是无敌。在制造技术和成本无法优化的情况下，依赖价格战抢市场的最终结果，就是产品的质量下降。由于第一个原因的缘故，中国摩托车企业在东南亚玩价格战，本身就没有什么优势可言。而此时的中国摩托车企业非但没有想办法提升技术发展，反而选择把精力用在固有的发展战略，没有进行及时调整。这就导致了中国摩托车企业的产品与日本摩托车差距越来越大，最终连口碑都保不住。最后就是中国的国家制造业政策，对于中国而言，摩托车产业终究是制造业的低端门类。对比东南亚的摩托车市场，欧美甚至是全世界汽车市场利润才是中国想要的。因此中国一直以来的制造重心都是在汽车，而不是摩托车上，这就使得中国从政府到民间企业，其实对摩托车这个领域没啥兴趣。力帆在2003年后也曾想过调整方向发展燃油车，只是没有发展起来，最终才走向破产。可以说，中国在东南亚摩托车市场占有率小，内在原因非常复杂，不单单是技术落后，商业策略不当这么简单。由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。
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